人民网沙坡头8月23日电（张玫）茫茫的腾格里沙漠历来是迁客骚人的话题。他们以“春风不度玉门关”“西出阳关无故人”等抒发颠沛流离的伤感，以“一扫清大漠，包虎戢金戈”“驾长车,踏破贺兰山缺”等诗句寄托守卫边疆之志。然而美丽的腾格里沙漠不止有诗词里描绘的迷人景色，还有风吹沙石的艰难挑战。大漠孤烟的景色只因风沙能埋没一切。包括铁路。
然而如今，当你乘坐包兰铁路上的列车穿越腾格里沙漠，两岸壁立，一水中流，一条宽宽的绿色林带随沙丘连绵起伏，树林外高低错落的是一片片麦草方格沙障，各种灌木和草本植物顽强地生长，新的麦草方格向着沙漠深处延伸，诉说着中国西北治沙的智慧和历史。
沙坡头沙漠风景（张玫/摄）
治沙，从包兰铁路开始
治沙，是从包兰铁路开始的。
年8月，宁夏回族自治区成立前夕，中国首条沙漠铁路——包兰铁路全线通车。
包兰铁路是我国第一条沙漠铁路，在中卫境内六次穿越沙漠。那时的包兰铁路沿途沙丘裸露，植被覆盖率极低，干沙层厚达10厘米至15厘米。曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。
然而，如今在腾格里高达百米的流动沙丘上，这条沙漠铁路已畅通无阻61载。站在沙坡头沙丘上北眺，包兰铁路过往的列车，恍若一条耀眼的星河，闪烁在天际。
包兰铁路上的列车正在平稳运行（张玫/摄）
治沙奇迹，由“不起眼”的麦草方格创造
“麦草方格的出现是个偶然。”沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵告诉人民网记者，在固沙治沙初期，因自然环境异常恶劣，植物固沙行不通，林场尝试过卵石铺面、沥青拌沙、草席铺面等固沙方式，但一场大风过后，都被掩埋殆尽。“治沙这个难题是个世界级难题。”郜永贵说。
一天，职工们正在休息，随手捡起了驼队洒落下的一捆麦草，便用铁锹把这团麦草深深插进沙子里。大风过后，其他种下的草本植物悉数被黄沙吞噬，唯独这捆麦草坚强地挺立在沙丘之上。“这一发现，让职工们喜出望外。”今年已经75岁的固沙林场第二代场长张克智回忆。这偶然的“一锨草”开创了治沙历史。
在一次平铺式沙障试验中，固沙团队选用麦草和稻草做材料平铺在沙上，但风一吹，麦草就吹跑了。在一次工作闲暇时，林场职工在沙漠中偶然扎了“人定胜天”“中卫固沙林场”几个字，之后竟意外发现几个字当中，方块形的字没有被沙子埋没。
“寸草遮丈风”，经过艰苦的探索、试验，治沙人以当地丰富的麦秸为材料，终于创造出了“麦草方格”固沙法，终于挡住了流沙进攻的脚步。
从此，蜚声世界的“麦草方格”固沙方法被广泛应用在了固沙事业上。
包兰线铁路两旁的麦草方格（张玫/摄）
治沙，要有愚公之志
中华民族有一种美好品质叫“愚公精神”。治沙，也同样适用。
草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事情。“用铁锹把干草深扎到沙粒中，组成一个个1米乘1米的正方形十字网格。再把网格中央的沙子分别推到干草周围，对麦草方格进行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就会长出更多沙生植物了。”郜永贵说。
如此广袤的腾格里沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠条件异常艰苦，尤其在夏天，这里的温度足足能达到四五十度。林场工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包兰铁路两侧壮丽的草方格沙障。
经过几代铁路治沙人20多年的努力，包兰铁路已基本摆脱了流沙的威胁，流沙上道的情况改善了很多。从此，包兰铁路不再害怕被风沙所淹没。
如今铁路两侧大片的人草方格里长满了沙生植物。“这一治沙成果在当时引起了全世界治沙界的普遍