高铁技术已经成为中国又一张对外名片，我国科研人员在高铁建设领域取得的成就，甚至已经超越建成全球第一条高铁新干线的日本。截止年底，国内高铁营业里程已达3.5万公里，是名副其实的全球第一。技术得到国际社会认可的中国，开始承接其他国家无法解决的工程项目，成为名副其实的“基建狂魔”。
其中最为著名的就是十几年前沙特斥资六百亿，也无人敢接的哈拉曼高铁，全长只有.25公里的高铁线路，加上巨额资金诱惑为什么没有国家敢拍胸脯接下这个任务，只有中国愿意花费十年时间将这块“硬骨头”啃下来。
众所周知，沙特是全球数一数二的石油出口大国，掌握着海量财富，拿出亿元建高铁毫无压力，但钱也不是大风刮来的。为什么沙特愿意为这个不算大的高铁工程投入这么多，还困住有“基建狂魔”之称的中国十年之久。沙特是典型的沙漠气候，植被少、温度高、土地沙漠化严重，还经过地震带，这种地质环境根本不适合修建运行速度很快的高铁线路。不仅施工过程中对建造技术要求很高，还要考虑正式运行时如何防止铁轨被风沙掩埋，应付随时可能发生的地震灾害保障列车的平稳运行，只防风固沙这一项就让其他竞标队伍头疼不已。
后来这条对沙特意义重大的铁路，由中国企业全盘接手，花费十年时间攻克各个难关，不仅顺利建成铁路，还帮助沙特解决高铁线路两侧的沙漠治理问题。为防止沙漠中的风裹挟着沙子，把铁轨覆盖或者将路基掏空，中国工程师使用护栏将铁路围起，对周围土地进行植草护沙作业，把中国治理荒漠化那一套搬到沙特。
还在铁轨上安装温度传感器和感应器，全程监控铁轨情况，保障高铁在公里/小时的高速下正常运行。一旦有不好的情况发生，马上对运行中的列车发出警示，降低运行速度保障乘客安全。正是中国工程师这种锲而不舍的精神，才让线路附近的沙特民众感受方便快捷的出行，才有现在的举世闻名的哈拉曼高铁，不坠中国“基建狂魔”的名头，获得沙特百姓一致好评。
编辑：镇宅神兽