“在沙漠里种树，比养活一个孩子都难，我们还必须这么做，就是为了把环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块补上，这是南疆数百万老百姓的盼头啊。”在沙漠修了20多年铁路的王尽忠说王尽忠（右）和中铁一局的工作人员查看和若铁路沿线植物生长情况（5月19日摄）。新华社记者丁磊摄
塔克拉玛干沙漠当地人也叫“死亡之海”年12月连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县的和若铁路正式开工建设作为国家重点铁路建设项目风沙防护工程是守护这条南疆铁路动脉的“生命线”
尽管修了一辈子铁路新疆和若铁路有限责任公司*委书记、董事长王尽忠对“死亡之海”的威力还是颇为忌惮
年9月27日，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成，和若铁路全线铺轨贯通，标志着环塔里木盆地铁路圈“闭环”（无人机拍摄）。文兴华摄
和若铁路全长公里其中受风沙影响段落超公里“在和若铁路建设初期，我们就提出要‘治沙先行’，将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在国内尚属首次。”王尽忠说
3月12日，检测列车通过和若铁路若克雅特大桥。文智泉摄
风沙防护工程并非只是在铁路沿线种树那么简单芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”施工人员会在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格再种上乔木、灌木组成的植被条带防护宽度米至余米不等这是5月19日拍摄的和若铁路沿线种植的沙拐枣。新华社记者丁磊摄
“在植株未长大前，我们会用外侧1.5米高的立式沙障阻挡流沙，内侧靠近铁路设置0.3米高的芦苇方格固沙。随着风沙侵蚀，几年后，高立式沙障、芦苇方格慢慢失效，这时长大的植株就会发挥防沙作用了。”王尽忠说，外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，经此设计，梯次型防沙体系便可层层拦截风沙。
在王尽忠眼里比沙漠更顽强的是人3年多来历经多个日夜施工者在和若铁路沿线共修建草方格近万平方米种植梭梭、柳、沙棘等灌木和乔木近万株林带覆盖面积超过11万亩在和若铁路沿线，工作人员在种植防沙植物（年3月24日摄）。（受访者供图）
眼下这条长公里的“绿色走廊”成为防风治沙天然屏障守护着世界首个环沙漠铁路的最后一块“拼图”——和若铁路沿线
截自新华社资料视频。
即将通车运营的和若铁路将串起新疆于田、策勒、洛浦等地让群众出行更加便捷不久后当“钢铁巨龙”穿行于沙漠车窗外除了滚滚*沙还会有片片绿意
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来源/最后一公里综合新华社、石榴云/新疆日报编辑/胡晓蓉责任编辑/付瑞雪
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