白点 http://m.39.net/pf/a_9317492.html修在“死亡之海”的“绿色铁路”
和若铁路沿线建起防风固沙绿色长廊
9月27日，施工人员在将钢轨合龙。（新华社发）
新疆网讯（记者王艳红）世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠，号称“死亡之海”。沿着沙漠南缘修建的和若铁路，是一条“含沙量”较高的铁路。
在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，还将会影响到列车的运行安全。
防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键。
国内首次：风沙防护与工程建设同步进行
和若铁路全长.公里，全线风沙段落分布长度达.77公里。
新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，和若铁路建设中，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程，实行“铁路建设、治沙先行”，成为我国首条风沙防护与工程建设同步实施的铁路，也是国内首条采取植物防沙与工程防沙措施相结合的铁路。
“防沙工程要早干，工程防沙终究不是长久之策，只有通过植物防沙才能从根本解决问题，但植物生长需要时间，长一年和长两年、三年对防沙的效果都不一样。”王尽忠说。
针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式。
这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物这么简单，而是在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障阻沙，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。
栽种的植物都是适合在沙漠中生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木，外侧用高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。
这种梯次型的先进防沙体系，可以层层拦截风沙，保证投运后列车运行安全。
以桥代路：尊重自然、疏防结合
尊重自然，尊重沙漠，疏防结合，是和若铁路治沙成功的关键。
和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”。全线共建设“过沙桥”5座，长度40多公里，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。
植物防沙：绿色长廊生机勃勃
和若铁路在大漠中穿行，空中俯瞰，连绵多公里的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃。
作为一条沙漠铁路，面临的最大难点是如何保障提高植物的成活率及长势，让防护林带尽早枝繁叶茂，发挥防风固沙的效果。
王尽忠说，为了保证树木的成活率，建设者从植树一开始，就每年抓住时机，年年补种。
沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。
目前，和若铁路沿线共修建草方格近万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。邮箱
